E-Bikes

Test: Gocycle G4 - Fescher Falter

4. Februar 2022, 10:10 Uhr
Mario Hommen/SP-X 5
5Test: Gocycle G4 - Fescher Falter
Obwohl bereits in vierter Generation, ist das Gocycle G4 auch heute noch ein auffälliger Hingucker Foto: Gocycle
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Obwohl schon über 10 Jahre alt, bietet das Kompakt-Pedelec Gocycle noch immer ein ordentliches Maß an Faszination. In seiner jüngsten Auflage kommen zudem ein paar praktische Neuerungen hinzu.

Die Entwickler des E-Bikes Gocycle waren mit vielen klassischen Zulieferer-Lösungen unzufrieden, weshalb sie einen Großteil der benötigten Komponenten einfach selbst entwickelt haben. Die Modelle der bereits 2009 ins Leben gerufenen Marke wurden immer mal wieder verfeinert. Das zeigt sich auch bei der neuen Version G4, die eine Reihe von Neuerungen erfahren hat. Ganz perfekt ist das smarte und mit mindestens 4.500 Euro nicht gerade günstige Pedelec dann allerdings doch nicht.

G4 steht übrigens für die vierte Generation, der Gocycle als Besonderheit einen praktischen Faltmechanismus mit auf den Weg gegeben hat. Dabei wird das ohnehin schon kompakte Bike einfach halbiert und die 20-Zoll-Räder parallel gestellt. Lenker abklappen und Sattelrohr umstecken - schon nimmt das Elektrorad deutlich weniger Platz weg. Dieser Umstand machte sich bereits bei der Anlieferung des Testexemplars positiv bemerkbar, denn den entsprechend kompakten Karton kann eine Person tragen, zumal sich das G4 mit weniger als 18 Kilogramm auch beim Gewicht bescheiden gibt. So handlich und leicht wie ein Brompton ist das G4 allerdings nicht. Im ICE der Bahn wird es entsprechend schwierig sein, ein passendes Plätzchen zu finden, weshalb intermodal Reisende auch eher kompaktere Falträder bevorzugen werden. Immerhin lässt sich das Gocycle recht problemlos in Kofferräume oder in die Heckgarage eines Wohnmobils verstauen.

Wenig Mühe bereitete auch das Auspacken samt finaler Montage. Neben dem Sattel müssen noch die als Smartphonehalterung dienenden Lenkergummis befestigt und das Rad mit wenigen Handgriffen entfaltet werden. Etwas mehr Umstände bereitete es hingegen, die Gocycle-App runterzuladen, sich als Nutzer zu registrieren und schließlich das Smartphone mit dem Fahrrad per Bluetooth zu koppeln. Ist die App gestartet, dient das auf dem Lenker festgeschnallte Handy als Anzeige- und Bedieneinheit. Mit der rot-schwarzen Grafikoberfläche und den vielen angezeigten Werten sieht das ziemlich wichtig aus und ist zudem auch informativ. Smart: Im Lenker des G4 gibt es mittlerweile ein USB-Slot, über den sich das Handy mit Strom versorgen lässt. Vermisst haben wir hingegen in der App selbst eine Uhranzeige, die leider nicht in die Oberfläche integriert wurde. Wer zum Beispiel morgens zur Arbeit pendelt, hat diese eigentlich gerne im Blick. Das mit der Smartphone-Anzeige ist eine sicherlich clevere Lösung, doch praktisch verliert man schnell die Lust, die App zu aktiveren und das Handy auf den Lenker zu schnallen. Deshalb blieb das Smartphone schon nach wenigen Testtagen meist in der Tasche, zumal im Lenker integrierte Dioden über Akkustand, Schaltstufe und Geschwindigkeit informieren, was praktisch ja reicht.

Die Geschwindigkeitsanzeige zeigt ohnehin meist Werte zwischen 20 und 25 km/h. Allerdings mussten wir uns immer wieder ins Zeug legen, selbst bei höchster Unterstützungsstufe kontinuierlich volle 25 km/h zu fahren. Das Gocycle verlangt dabei nach einem aktiveren Fahrstil, zumal selbst die längste Übersetzungsstufe der Dreigangschaltung eine vergleichsweise hohe Trittfrequenz erfordert. Dabei hat der in der Vorderradnabe optisch unscheinbar integrierte Motor ein durchaus spritziges Naturell, das es dem Fahrer erlaubt, selbst steilere Anstiege ohne massiven Tempoverlust zu nehmen. Unter Volllast bleibt zudem das Surren der überarbeiteten E-Maschine dezent.  

Wie schon beim 2019 eingeführten Faltmodell GX fällt auch beim G4 die herausnehmbare Batterie mit 300 Wh etwas klein aus, was in unseren Fall den Radius auf praktisch rund 50 Kilometer eingeschränkt hat. Man kommt mit dem G4 auch ohne Motorunterstützung voran, doch dabei spürt man auch, dass dieses Pedelec nicht auf Bioantrieb optimiert wurde.
Als elektrisch angetriebener Stadtflitzer macht das G4 jedenfalls eine Menge Spaß. Schräglagenfreudig und zielgenau kann lässt es sich um Ecken zirkeln. Die kleinen Scheibenbremsen packen auf Wunsch kräftig zu. Die dicken und profillosen Vredestein-Reifen sorgen für viel Grip und gleichzeitig auch Komfort. Kopfsteinpflaster nimmt die in den Reifen integrierte Luftfederung den Schrecken.

Einen Schrecken könnte hingegen der Blick auf die Preise bereiten. Das zum Testzeitpunkt noch 3.700 Euro teure Basis-G4 wird zum Januar 2022 auf rund 4.500 Euro verteuert. Immerhin sind die bislang aufpreispflichtige Lichtanlage sowie die Schutzbleche nun bereits Serienausstattung. Für die höherwertigen Modellvarianten G4i und G4i+ kommen ein- beziehungsweise zweitausend Euro obendrauf. Über 200 Euro muss sollte man in jedem Fall noch in die feinen Supernova-Leuchten und das hintere Schutzblech investieren. Letzteres kann weiterhin nicht verhindern, dass der Hinterreifen feuchten Schmutz in den Rücken des Fahrers wirft. Diesen Umstand hatten wir bereits bei einem Test mit dem G3 im Jahr 2019 moniert. Nach Rückfrage wurde uns von Gocycle eigentlich Besserungen in Aussicht gestellt. Doch auch das G4 blieb zumindest bei nasser Fahrbahn eine kleine wenn auch unvermindert feine Dreckschleuder.

Der Artikel "Test: Gocycle G4 - Fescher Falter" wurde am 04.02.2022 in der Kategorie E-Bikes von Mario Hommen/SP-X mit den Stichwörtern Test: Gocycle G4, E-Bikes, veröffentlicht.

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