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Audi A5 Sportback: Mittelklasse-Beau mit inneren Werten

Test

31. März 2017, 11:26 Uhr

Dieter Schwab

Ob zwei oder vier Türen - Audi hat seinen A5 als besonders elegantes Designstück zwischen die Limousinen A4 und A6 platziert. Die Plattform teilt er sich zwar mit dem kleineren Bruder, aber beim Platzangebot orientiert er sich eher am größeren. Und in der getesteten Version mit 252 PS starkem Benziner wird der Ingolstädter auch mühelos hohen fahrdynamischen Ansprüchen gerecht.

Ob zwei oder vier Türen - Audi hat seinen A5 als besonders elegantes Designstück zwischen die Limousinen A4 und A6 platziert. Die Plattform teilt er sich zwar mit dem kleineren Bruder, aber beim Platzangebot orientiert er sich eher am größeren.

Neun Jahre nach seinem Debüt hat der schicke Ingolstädter jetzt den ersten Generationswechsel hinter sich. Die nicht ganz einfache Aufgabe, ein fast perfekt gelungenes Design zu modernisieren, ist den Künstlern des Zeichenbretts tatsächlich gelungen. Nicht nur der Kühlergrill, auch die Blechkanten sind deutlich akzentuierter, doch ohne jede Aufdringlichkeit. Die fließende, nach hinten abfallende Karosserie nimmt den Charakter des Vorgängers auf, wirkt aber flacher, weil die von den Scheinwerfern bis zu den Rücklichtern durchgehende seitliche Schulterlinie das Blechkleid klar gliedert. Das ist zwar noch kein Wertewandel, teilt den Sportback aber klar bei den dynamischsten Vertretern der Audi-Familie ein.

Diesem Anspruch wird der A5 auf der Straße mühelos gerecht. Besonders dann, wenn es sich um die getestete Version mit 252 PS starkem Benziner handelt. Der verteilt seine zwei Liter Hubraum auf nur wenig prestigeträchtige vier Zylinder, um diesen der Umwelt geschuldeten kleinen "Schönheitsfehler" sofort mit überzeugender Performance auszugleichen.

Die Leistungsentfaltung gleicht der eines Diesels, weil das hohe maximale Drehmoment von 370 Nm schon bei bescheidenen 1.600/min anliegt. Bereits bei 1.200 Umdrehungen zieht er kräftig an. Wer es besonders eilig hat, kann - von kernigem Sound begleitet - auch in die Regionen jenseits von 5.000 Umdrehungen vordringen. Dann ist die Höchstleistung abrufbar. Dass es in nur sechs Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 geht, zeigt das Potenzial des Triebwerks.

Flott beschleunigt, genehmigt sich der Motor allerdings auch einen kräftigen Schluck aus dem Tank. Da können schon mal mehr als elf Liter durch die Einspritzdüsen laufen. Und man ertappt sich allzu häufig dabei, dieser quirligen Form des Autofahrens den Vorzug zu geben. Dazu verleiten die agile Abstimmung des Fahrwerks sowie die direkte und gute Rückmeldung bietende Lenkung. Der A5 krallt sich förmlich in den Asphalt und folgt willig jeder Richtungsänderung. Die 1,6 Tonnen Gewicht haben scheinbar keinen Einfluss auf das Fahrverhalten.

Das kann allerdings der Fahrer aktiv über "Drive Select" auf seine Bedürfnisse abstimmen. Von dynamisch bis komfortabel reicht die Spanne, mit der sich das adaptive Fahrwerk, das Motoransprechverhalten und die Lenkung den jeweiligen Wünschen anpassen lassen; zumindest dann, wenn die entsprechenden Zusatzoptionen geordert wurden. Da geht es um Nuancen in der Abstimmung. Unabhängig von der Auswahl ist der A5 aber nie zu weich oder zu hart. Er erweist sich als durchdachte Verbindung von zwei Standpunkten. Er lässt sich bewegen wie eine Sportlimousine, bietet aber auch den Komfort und das Platzangebot eines Familien-Fahrzeugs. Und wer lieber gemütlich unterwegs ist, wird sich am Ende auch darüber freuen, den Verbrauch unter acht Liter gedrückt zu haben.

Sparsam ist man allerdings schon deshalb nicht mit diesem Wagen unterwegs, weil er bereits beim Kauf ein ordentliches Loch in die Haushaltskasse reißt. Mindestens 37.800 Euro werden für das Basismodell (1.8 TFSI mit 190 PS) abgerufen. Der 2.0 TFSI quattro kostet ab 49.800 Euro. Der Testwagenpreis von 72.620 Euro zeigt, wohin die Reise geht, wenn man viele Kreuzchen in der langen Aufpreisliste für Komfort-, Optik-, Sicherheitsoptionen und Assistenzsysteme macht. Der Gegenwert für die hohe Investition ist ein perfekt verarbeitetes Fahrzeug, das mit einem modernem Design und einer eleganten Inneneinrichtung das Autofahren zum Vergnügen macht.

Dieter Schwab / mid

Technische Daten Audi A5 Sportback 2.0 TFSI S tronic:
Viertürige Limousine der Mittelklasse, Länge/Breite/Höhe/Radstand in Meter: 4,73/1,84/1,39/2,82, Leergewicht: 1.610 kg, Zuladung: 495 kg, Tankinhalt: 58 l, Kofferraumvolumen: 480 l.
Antrieb: Vierzylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung, Hubraum: 1.984 ccm, Leistung: 185 kW/252 PS bei 5.000/min, max. Drehmoment: 370 Nm bei 1.600/min, 0-100 km/h: 6,0 s, Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, 7-Gang-Direktschaltgetriebe, Frontantrieb, Normverbrauch: 6,3 l Super/100km, CO2-Ausstoß: 144 g/km, Preis: ab 49.800 Euro.

Der Artikel "Audi A5 Sportback: Mittelklasse-Beau mit inneren Werten" wurde am 31.03.2017 in der Kategorie Fahrbericht von Dieter Schwab mit den Stichwörtern Auto, Limousine, Mittelklasse, Autotest, Test-Bericht, Pressevorstellung, Test, Bericht, Kurztest, Vorstellung veröffentlicht.