Lancia Delta: Eleganz für die Kompaktklasse

Lancia Delta

+ Bildergalerie

+ Video

+ Konfigurator

2008-06-09 Nach vier wirtschaftlich schlechten Jahren ruhen alle Hoffnungen der italienischen Traditionsmarke Lancia auf ihrem neuen Kompaktmodell Delta. Die elegant gezeichnete Schräghecklimousine kommt Anfang September auf den deutschen Markt. Der Einstiegspreis für die reichhaltig ausgestattete Basisversion steht noch nicht fest, wird aber wohl bei knapp unter 20 000 Euro liegen.

Während die Vorgängermodelle der 80er- und 90er-Jahre einer eher sportlichen Ausrichtung folgten, will die Neuauflage als italienisches Designer-Stück vorwiegend elegante Akzente setzen und ein hohes Komfortniveau bieten. Mit einer Länge von 4,52 Meter setzt sich der schicke Viertürer mit großer Heckklappe an die Spitze des Kompaktsegments. Er basiert auf dem knapp 20 Zentimeter kürzeren Fiat Bravo, der Radstand wurde um zehn Zentimeter auf 2,70 Meter verlängert. Die dynamisch wirkende Front wird vom markentypischen Kühlergrill mit darunter liegendem breiten Lufteinlass dominiert, LED-Leuchten erzeugen das serienmäßige Tagfahrlicht. Von hinten fallen die weit heruntergezogene Heckscheibe und die vertikal angeordneten LED-Rückleuchten auf.

Fünf Personen bietet der akustisch gut gedämmte und komfortabel abrollende Delta ausreichend Platz, vor allem die Beinfreiheit im Fond ist für ein Fahrzeug dieser Klasse beachtlich. Eng hingegen wird es nach oben hin in der Version mit dem optionalen elektrischen Glasschiebedach: Dort touchieren bereits 1,70 Meter große Passagiere den Dachhimmel. Die im Verhältnis 60:40 geteilten Fondsessel lassen sich um 16 Zentimeter in der Länge verschieben, zudem sind die Rücksitzlehnen für mehr Komfort um bis zu 25 Grad in der Neigung verstellbar. Zahlreiche Chromdetails zieren den Innenraum; bereits ab der mittleren Ausstattungslinie sind die Sitze mit Leder und Alcantara bekleidet.

Der Kofferraum fasst mindestens 380 Liter, dabei muss das Gepäck aber über eine hohe Ladekante gehoben werden. Bei nach vorn geklappten Rücksitzlehnen erweitert sich der Gepäckraum auf bis zu 1 190 Liter. Gegen 150 Euro Aufpreis ist ein stabiler Zwischenboden erhältlich, der für eine ebene Ladefläche sorgt und darunter liegende flache Gepäckstücke vor neugierigen Blicken schützt.

Zum Marktstart sind zwei Benziner und zwei Diesel verfügbar, allesamt leistungsstarke Turbomotoren. Der aus dem Fiat Bravo bekannte 1,4-Liter-Turbojet-Benziner kommt in zwei Leistungsstufen mit 88 kW/120 PS und 110 kW/150 PS. Bei Lancia schätzt man, dass sich jeweils rund 30 Prozent der Kunden in Deutschland für eine dieser beiden Varianten entscheiden werden. Der 1,6-Liter-Multijet-Diesel leistet 88 kW/120 PS, sein kombinierter Verbrauch liegt laut Hersteller bei nur 4,9 Litern auf 100 Kilometern. Brandneu und erstmals im Fiat-Konzern eingesetzt ist der 2,0-Liter-Multijet-Diesel mit 121 kW/165 PS und einem Drehmoment von 360 Nm bei 1 750 U/min. Ende des Jahres wird die Antriebspalette um einen neuen 1,9-Liter-Twinturbo-Multijet-Diesel mit 139 kW/190 PS ergänzt; der gleichfalls neue 1,8-Liter-T-Jet-Benziner mit 146 kW/200 PS rundet Anfang 2009 das Angebot der Ottomotoren nach oben hin ab.

Ab Werk ist der Lancia Delta unter anderem mit sieben Airbags, ESP inklusive Berganfahrassistent, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegeln, Radio mit CD-/MP3-Player sowie Nebelscheinwerfern mit Kurvenlichtfunktion ausgestattet. Auf der Aufpreisliste stehen unter anderem eine automatische Einparkhilfe und der "Driving Advisor", ein System, das den Fahrer über einen leichten Widerstand im Lenkrad warnt, wenn der Seiten- oder Mittelstreifen überfahren wird, ohne dass zuvor der Blinker gesetzt wurde. Martina Göres/mid

Technische Daten Lancia Delta:

Fünftürige Schräghecklimousine der Kompaktklasse; Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,52 Meter/1,80 Meter/1,50 Meter/2,70 Meter, Gewicht: 1 320 bis 1 430 Kilogramm, Kofferraum: 380 bis 1 190 Liter. 1,4-Liter-Vierzylinder-Ottomotor, 88 kW/120 PS, max. Drehmoment: 206 Nm bei 1 750 U/min, 0 - 100 km/h in 9,8 s, Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h, Verbrauch: 6,6 l/100 km Super, CO2-Ausstoß: 156 g/km. 1,4 Liter-Vierzylinder-Ottomotor, 110 kW/150 PS, 206 Nm bei 2 250 U/min, 8,7 s, 210 km/h, 7,0 l/100 km Super, 165 g CO2/km. 1,6-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, 88 kW/120 PS, 300 Nm bei 1 500 U/min, 10,7 s, 194 km/h, 4,9 l/100 km, 130 g CO2/km. 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, 121 kW/165 PS, 360 Nm bei 1 750 U/min, 8,5 s, 214 km/h, 5,3 l/100 km, 139 g CO2/km. 1,9-Liter-Twin-Turbo-Dieselmotor, 139 kW/190 PS, 400 Nm bei 2 000 U/min, 7,9 s, 222 km/h, 5,7 l/100 km, 149 g CO2/km, Preise sind noch nicht bekannt. mid/goer